从二十世纪70年代开始，混合动力车、氢燃料车以及燃气车等新型汽车相继出现，直至今日，环保汽车的研发工作依然方兴未艾。目前，在商业化运营中比较成功就是混合动力车。在国内，丰田率先引进了混合动力车普锐斯。

混合动力等是过渡技术

　　混合动力车其实是各个汽车公司在研究环保汽车领域的一个方向，而在这个方向上，丰田恰恰取得商业化进展。无论混合动力、双燃料还是柴油机都是向零排放、利用不竭能源这一终极目标进军的过渡技术。

　　去年，上汽集团与通用汽车开始进行为期两年的燃料电池车示范运行项目。通过建立以氢等可再生资源为中心的能源结构以减少对石油的依赖，并降低二氧化碳的排放量。此后，一些进入中国的国际汽车巨头也纷纷发布相关计划。在他们看来，作为全球汽车行业最具发展潜力的市场，燃料电池车在中国的示范运行将对其在国内的开发、应用和商业化具有重大意义：

　　一方面，燃料电池车在示范运行中所显示出的在节省能源和减少污染方面的巨大效能将使政府、行业和消费者对“氢经济”的优势和美好未来有更具体和深刻的认识，有利于加快其商业化的速度；另一方面，示范运行所提供的大量详实数据和运行资料也将为政府制定相关政策法规和相关企业建设基础设施提供事实根据。

新能源车难推广

　　新能源汽车的研发层出不穷，但是能够真正投入商业化运营的目前只有混合动力车。即便如此，迄今为止最成功的一款商业化混合动力车普锐斯也面临着推广难题。这主要是受到巨大的成本所限制。

　　据悉，开发混合动力车极其高昂，除了研发成本外，推广成本也非常巨大，这包括一次性购车成本和使用成本。因此，在现有条件下，一些汽车厂家更愿意在传统能源的汽车上面下工夫，例如提高汽油发动机效率和采用柴油发动机。

　　目前国内厂家相继采用搭配CVT无极变速箱的新一代发动机。这种发动机不仅有着较高的燃油经济型，也能更加减少尾气排放。

　　东风日产技术人员表示，虽然普锐斯的环保效果更明显，但是由于成本高昂，消费者使用较少。而CVT技术的汽车成本较低，而且销量很高，因此更容易给消费者和环保带来益处。

　　另一方面，现在柴油机的研发和推广工作也被国内一些汽车厂家作为工作的方向。

　　与传统的柴油车相比，现代柴油车不但具有很高的燃油经济性，而且动力更充沛，排放更环保。

　　按照专业人士的计算方法，按每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算，如果平均每辆轿车每年行驶20000公里，则每车每年可省油600升。另外，柴油轿车二氧化碳的排放量比汽油轿车低30%至45%。

柴油车大受青睐

　　在国内轿车市场，一汽大众一直是推广柴油发动机技术的“急先锋”，先后推出捷达、宝来、开迪以及奥迪等多款柴油轿车。而国内一些SUV厂家，在油价上涨的情况下，也纷纷开发柴油车。随着2008年北京奥运会临近，与世界脉搏接轨的“绿色”、“环保”正在迅速地深入消费者的心里。

　　因此，在这一段奔向绿色未来的里程中，环保汽车将得到越来越多人的认可。

　　近年来，我国汽车工业发展迅速，已成为世界第三大汽车销售国、第四大汽车生产国。

　　随着国家对于建设节约型社会的倡导，发展节能环保汽车已成为中国汽车产业技术创新的重要方向和实现可持续发展的必然选择。环保型汽车和提高传统能源汽车效能也成为国内众多汽车制造商共同的研发方向。