昨日，我市第二座CNG加气站——胜和加气站在莞城运河东投入试运行，同时城市管道燃气的专营企业——东莞新奥燃气有限公司旗下车用燃气发展有限公司正式成立，由此，拉开了我市大规模发展车用燃气的序幕，这也是我市大力开展环保和节能减排工作的重要内容之一。

用气比用油每车每月省千元

　　据了解，我市的车用燃气发展已在全省先行一步。早在2006年12月，我省第一座压缩天然气加气站——东城加气站在东城同沙建成运营，首批改装的30辆压缩天然气（简称“油改气”）出租车上路。经过2007年的市场推广，压缩天然气作为车用燃气的产品认知度明显提高，至目前我市已有来自港龙、达丰等多家出租车公司的116台出租车，实施了“油改气”，告别了“黑尾”现象。

　　“使用‘油改气’的出租车，每月用天然气的成本要比以前用汽油节省1000元左右”，罗师傅掐着手指跟记者算了一笔“油改气”的账，他是2006年12月我市首批使用“油改气”出租车的司机，在为节省成本而高兴之余，东莞的加气站数量偏少也令他感到不方便。如今第二座加气站投入试运行，给他的出租车加气带来方便。

　　据东莞新奥燃气有限公司有关负责人介绍，车用燃气公司成立后，2008年将重点建设南城科技大道加气站和石龙加气站，加上东城站、胜和站，将初步形成我市城区及周边镇的加气网络。

投7200万促出租车“油改气”

　　今年，市政府更重视环保和节能减排工作，将大力发展车用燃气作为重要工作。2007年12月底，我市市长联席会议通过了“油改气”优惠政策，并将大力发展燃气汽车写进了2008年的政府工作报告，政府明确表示：开展机动车尾气的污染治理，市政府将投入7200万元推动全市公交和出租车“油改气”。

重点解决加气站建设问题

　　目前，116辆已经“油改气”出租车的司机普遍反映良好。尾气测试结果表明，改装后的车辆，一氧化碳、二氧化碳、氢化物的含量明显下降。每公里的运营燃料费用也下降，一辆改装车平均半年就能收回改装成本。

　　业内人士表示，对比我市目前的出租车拥有量和公交车投运量来说，改装的116辆“油改气”出租车微不足道。而加气站建设、投运数量增加的缓慢是导致车用燃气市场发展速度较慢的主要原因。他们认为，政府出台相关优惠政策，制定有关该项目管理的规章制度和实施办法，开展汽车加气站规划，理顺加气站建设的选址、立项、规划、报建、验收和改装车辆合法上路等一揽子审批管理流程等问题，是该项目全面推进的关键。