据广州报综合报道 13日，欧洲议会通过了有关新的汽车排放标准：欧5和欧6标准。这意味着欧盟将进一步提高对于汽车排放量的限制，尤其是粉尘颗粒和氮氧化物的排放。

欧6标准2014年实行

　　汽车排放物是城市空气污染的主要源头。为改善欧洲各个城市的空气质量，欧盟在2005年1月1日刚刚推行了欧4排放标准之后，又制定了更加严格的欧5和欧6排放标准，13日，位于布鲁塞尔的欧洲议会通过了欧5、欧6汽车排放标准。

　　据报道， 欧5标准主要针对柴油和汽油轿车及轻型商用卡车，而欧6标准单独针对柴油轿车。欧5和欧6排放标准大幅度提高了对轿车和客车在粉尘颗粒和氮氧化物排放量方面的要求。

　　按照欧5排放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将减少80%；而实行欧6标准后，柴油轿车的氮氧化物排放量将比目前减少68%。欧5标准要求从2009年9月起，所有在欧洲销售的柴油车必须加装颗粒物过滤器，现有的柴油车可以在2011年1月之前改装完毕。欧6标准将于2014年起实行。

“严打”SUV

　　相对于欧4标准对面包车较为宽松的要求，新的排放标准将逐步收紧对多人客车的要求，尤其是对越野车和7座以上的客车，而近年来流行的SUV（运动型多功能车）将从2012年9月1日起，面临更加严格的排放要求。

　　欧盟预测，到2020年，氮氧化物的排放量将比单纯执行“欧5”标准减少24％，由于环境改善而产生的公共卫生效益将比单纯执行“欧5”标准提高60％到90％。欧盟同时强调，汽车制造商必须及时向维修厂商通报新型车的有关数据，以保证新车在出厂后得到必要的保养和维护，保持其环保标准。

　　虽然欧5、欧6排放标准已经在欧洲议会获得通过，但这一法案还需要所有欧盟成员国的批准才能生效。

业界影响　汽车厂叫苦连天

　　广州日报综合报道 欧5、欧6排放标准的出台受到了环保人士的欢迎，但欧洲的汽车制造商将面临巨大挑战。

　　在新的排放标准被通过前，欧盟委员会认为，“欧6”标准对二氧化碳排放量和柴油汽车销量不会有显著影响，如果将柴油轿车氮氧化物排放标准从“欧5”标准的每公里200毫克降至“欧6”标准的每公里80毫克，每辆汽车的平均造价只会提高213欧元。

　　不过欧洲汽车制造商协会却对欧盟委员会的效果评估提出挑战，认为评估方法有缺陷，对“欧6”标准的效果过于乐观，尤其是低估了“欧6”标准对汽车造价的影响。

　　“如果要在新排放标准规定的期限内达到标准，欧洲的汽车制造商将耗尽全力，”欧洲汽车制造商协会的秘书长伊万·霍达克在13日表示，“新标准除了本身要求很高外，还有一个副作用，那就是为了达到粉尘颗粒和氮氧化物的排放标准，反而有可能造成汽车二氧化碳排放量的增加。另外，新标准对小型柴油车市场是个致命打击。”

　　由于柴油车经济省油，而且温室气体二氧化碳的排放量比汽油车少20%~30%，因此柴油车近年来在欧洲市场大受欢迎。在2006年的前9个月，欧洲柴油车的销量增加了50.3％，欧洲很多大的汽车公司都在大力开发柴油车，但主要针对柴油车的欧5、 欧6标准将对蓬勃发展的柴油车市场造成重大打击。

　　对于这个新标准，欧洲的汽车制造商普遍感到不满，他们认为新标准的出台没有得到准确和透明的评估。他们认为，为了达到新的标准，柴油车的成本将提高900欧元。而且由于降低技术粉尘颗粒和氮氧化物的技术会导致汽车二氧化碳排放量的增加，加上柴油车市场可能出现的萎缩，将导致欧洲汽车二氧化碳的排放量增加6％。